6月6日清晨6時(shí)30分，呼倫貝爾草原的晨霧還未散盡，滿洲里鐵路口岸的汽笛聲已穿透薄霧，在廣袤的草原上劃出清亮的弧線。這里是被譽(yù)為“百年鋼軌上的新絲路”的重要樞紐——濱洲鐵路干線的國門節(jié)點(diǎn)，此刻，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司海拉爾電務(wù)段滿洲里信號(hào)車間作業(yè)一工隊(duì)的8名信號(hào)工已整裝待發(fā)，他們肩背工具箱、腰別對(duì)講機(jī)，步伐堅(jiān)定地走向邊檢場俄側(cè)國門方向。

　　鐵路信號(hào)設(shè)備是火車的“眼睛”，24小時(shí)不間斷地指揮著列車運(yùn)行。隨著國家“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，進(jìn)出口貿(mào)易量逐步增長，跨境班列開行更加密集，鐵路信號(hào)設(shè)備使用率也更高。確保每一趟跨境班列運(yùn)行“耳聰目明”、安全暢通，是這個(gè)工隊(duì)堅(jiān)守的使命。

　　“道岔轉(zhuǎn)轍裝置是信號(hào)設(shè)備的‘關(guān)節(jié)’，受氣溫變化影響最明顯。”工隊(duì)“90后”工長張威邊檢查工具邊介紹，“入夏后，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械特性易波動(dòng)，可能出現(xiàn)卡阻、卡滯；雨后箱盒漏雨滲水更會(huì)導(dǎo)致電路短路，這些都可能讓‘眼睛’失明。”作為工隊(duì)的“設(shè)備醫(yī)生”，張威對(duì)管內(nèi)171組道岔、230架信號(hào)機(jī)的“脾氣”了如指掌：哪臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)入夏易出現(xiàn)問題哪個(gè)軌道區(qū)段雨后愛“鬧電壓不穩(wěn)”，他翻著泛黃的巡檢記錄本，比說自家事還清楚。

　　為應(yīng)對(duì)汛期挑戰(zhàn)，工隊(duì)建立了“雙預(yù)”機(jī)制——作業(yè)前通過微機(jī)監(jiān)測提前摸排設(shè)備狀態(tài)，將“道岔動(dòng)作電流異常”“軌道電路紅光帶”等列為重點(diǎn)隱患；作業(yè)中結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，確保“隱患不隔班、故障不過夜”。“今早監(jiān)測顯示，8號(hào)道岔動(dòng)作電流曲線波動(dòng)超閾值，6DG區(qū)段雨后電壓偏低。”對(duì)講機(jī)里，張威的聲音沉穩(wěn)有力，“這兩個(gè)點(diǎn)必須優(yōu)先‘診斷’。”

　　這支平均年齡32歲的隊(duì)伍，承擔(dān)著濱洲鐵路干線6座站場、171組道岔、230架信號(hào)機(jī)、307個(gè)軌道區(qū)段的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。無論是零下40℃的寒冬，還是38℃的盛夏，他們始終準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在“天窗”點(diǎn)——當(dāng)城市還在沉睡，他們的腳步已叩響鋼軌；當(dāng)最后一列中歐班列鳴笛啟程，他們的背影仍映在信號(hào)機(jī)燈箱上。（張旭 記者 石啟立）