黑龍江省是我國最北省份，高寒天氣下，高鐵動車組運行需要克服車體防寒、清冰除雪等多重難關，如何保障動車組貼地飛行？鐵路部門采用了眾多“黑科技”，為高鐵動車組護航。6月18日，全國網(wǎng)絡媒體龍江行走進中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段一探究竟。

　　12年前，黑龍江省還有“高鐵禁區(qū)”之稱。如今，這片黑土地已擁有京哈、哈齊、哈牡、牡佳等四條高鐵線，配備CRH5A、CRHA382BG以及13組國內高寒智能型復興號動車組，高鐵運營里程達1400余公里。成功填補了我國高寒高鐵的運營技術空白。

　　走進素有高寒動車組“4S店”之稱的哈爾濱動車段檢修庫內，各種智能檢修機器往復奔忙。走近一組CRH380型動車組，車門、水箱、水管都加裝了伴熱線，安裝了導水槽，防止凍結失靈。哈爾濱鐵路部門對動車組開展了51項防寒改造，可以滿足零下40度的天氣下安全運行。

　　據(jù)介紹，哈爾濱動車段目前有三種高寒型動車組，在動車組防寒保暖方面都進行了升級改造，主要項目在設備艙密封以及供暖供水管路伴熱等方面進行了升級，在車體內部加裝了防寒保暖層，就像裹上一層棉被一樣，在保證車廂的保暖性的同時，又優(yōu)化了空調的采暖方式，確?？照{恒速升溫，均勻受熱，確保動車組在高寒環(huán)境下安全平穩(wěn)運行。

　　新質生產力為貨車上線提質增效

　　貨車穩(wěn)，看車輪，車軸、車輪就是貨車的腿，為保障貨物列車的運行安全，提高貨運檢修速度，提高上線率，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司創(chuàng)新科技工藝，投用新質生產力為貨車上線提質增效。

　　當貨車運行超40—50萬公里或1—2年后，貨車需要入庫檢修，其中車輪車軸是最重要的一環(huán)，但傳統(tǒng)的探傷方式效率低、準確率低，需要人工二次復探，耗時耗力。今年，哈爾濱國鐵科技股份有限公司研發(fā)的“HTK-1型固定式車輪車軸相控陣探傷機”在哈爾濱車輛段試用，探傷機采用相控陣超聲陣列集成探頭、分時激發(fā)、同時接收技術，不需移動探頭可以實現(xiàn)被測件全面掃查；利用全聚焦相控陣成像原理，直觀顯示輪軸的立體圖形及故障位置和大小，實現(xiàn)對鐵道貨車、客車車輛車輪車軸的超聲波自動探傷。

　　“就像做彩超一樣，如今探傷1條輪對僅需要30秒，效率提升了4倍，同時減少手工復探作業(yè)，可實現(xiàn)輪輞探傷，保證輪軸檢修質量。”哈爾濱車輛段探傷組工長張顯海介紹，目前，該設備探傷覆蓋范圍以及精度，在全國同類領域中處于前列。

　　哈爾濱局集團公司將探傷工作由“庫內”前移至“鐵道上”，為貨車運輸安全再加一把“安全鎖”。哈爾濱國鐵科技公司研發(fā)的“HTK-TADS-01型軌道車輛早期故障在線聲學檢測系統(tǒng)”，能夠動態(tài)檢測貨車車輪運行狀態(tài)，實現(xiàn)車輪內部缺陷、輪對外形幾何尺寸、踏面擦傷等故障自動報警和追蹤功能，能滿足雨、雪、風沙等惡劣天氣的正常探測，以及-45℃至60℃運行條件的動車組、普速機車、客車車輪在線檢測。具有自動化程度高、測量速度快、使用靈活、適應能力強、測量精度高等特點。目前，該系統(tǒng)獲中國鐵道學會科技獎二等獎、國家重點新產品獎、黑龍江省科學技術獎三等獎、哈爾濱鐵路局科技進步獎一等獎、哈爾濱市科技進步獎二等獎等，在全國貨車領域市場占有率為86%。

　　除靠聲音探傷外，鐵路部門還開發(fā)新式紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)參與車輪檢測，有效減少一線職工巡檢巡視次數(shù)，保證貨車運行安全。2023年，哈爾濱國鐵科技公司研發(fā)小型檢測裝置，僅為一個機柜大小，并由模擬信號升級為數(shù)字信號，同時構建的元器件大部分實現(xiàn)了國產化，探溫的核心元件碲鎘汞，告別依賴進口的時代。特別是機柜采用雙熱備切換模式，設備故障大幅降低，無需人工巡視。目前，該設備應用在青藏鐵路等極寒線路上，在全國占有率約在70%，設備安裝率超過3600套。

　　云南網(wǎng)記者張梅煥